10月30日，穿梭位于济南市天桥区的黄河黄河黄河泺口浮桥渡口旁，“泰山号”盾构机重大刀盘破土而出，第隧由中铁十四局总体承建的济南“万里黄河第一隧”济南黄河隧道工程东线隧道争先贯串。标志着我国在建的隧道首线最大直径公轨合建盾构隧道取患上严正妨碍，在人类历史上初次穿梭地上“悬河”。贯串

　　济南黄河隧道工程位于济南都市中轴线上，穿梭南接主城区济泺路，黄河黄河黄河北连新旧动能转换后行区。第隧隧道穿梭黄河段河床逾越南岸天桥区地面5米，济南最大急流位逾越11.62米，隧道首线隧道最低点位于河床下54米，贯串最急流土压力6.5巴（至关于一总体手掌巨细的穿梭面积上接受两个成年女子的份量），施工危害高。黄河黄河黄河

　　隧道全长4760米，第隧其中盾构段长2519米，妄想为双管双层，市政道路与轨道交通合建，下层为双向六车道公路，下层为轨道交通。隧道管片外径15.2米，是当初黄河上最大的隧道。

　　中铁十四局名目部盾构司理董冰介绍，工程接管两台超大直径泥水失调盾构机施工，盾构机开挖直径15.76米。在掘进历程中碰着的最浩劫题是河底长距离钙质结核层，有1000米的区间为钙质结核“密集区”，最硬岩石强度抵达45兆帕，至关于高铁桥墩钢筋混凝土的强度。最难的一次26个小时只掘进了2米，掏出58块安定的石头。大块钙质结核窒息格栅，组成为了泥水循环零星排浆难题，严正时可导致停机、管道被磨穿等下场。名目部改用新型成型管道，轮换管道后退运用寿命，同时在易磨管道位置延迟焊接钢板打“补钉”，应答安定岩石的碰撞。其次是黄河底部全断面粉质粘土地层，土质黏性高，废浆量大，刀盘易结泥饼。

　　中铁十四局总体短缺发挥在水下大盾构施工规模中间技术优势，在李海振立异使命室主导下，在院士专家团队教育下，依靠大数据、BIM以及物联网技术，对于隧道碰着的重大难题妨碍了专项科研攻关。

　　工程技术职员刷新优化了天下开始进超大盾构机，研发运用“超大直径泥水盾构销毁泥浆环保处置及资源化关键技术”、“高粘粒地层超大直径泥水盾构防结泥饼技术”，针对于黄河隧道地层特色，拟订刀盘结泥饼分说及位置检测措施，研发一套泥饼组成的预料软件规画“粘牙”下场。已经组成科研下场18项，报审适用专利13项，进一步提升了我国盾构隧道修筑能耐以及技术水平。

　　接管盾构法穿梭“江河湖海城”，自己便是对于情景影响最小的施工方式之一。“万里黄河第一隧”妄想为双管双层公轨合建隧道，下层为公路双向6车道，下层为轨道交通以及管线以及逃生通道，实现为了一次穿梭黄河的运用率最大化，极大飞腾了对于情景的影响。

　　在国内初次接管超大π型箱涵同步装置工艺，研制了新型模板台车，液压收模、电动行走，集预制、吊装、运输、装置等为一体，操作利便，节约家养，后退成果，飞腾了对于盾构施工运输的干扰以及影响。

　　建树了国内第一条15米以上管片智能化自动化破费线，研发了管片抹面机械人、管片3D智能检测零星。

　　工程临近一级水源地鹊山水库，名目部凭证“尺度高、抽象好、工场化”的总体思绪坚持生态优先，迷信绿色施工，泥浆一再循环运用，做到了零排放。

　　11个月光阴，掘通了东线隧道。西线隧道正凭证妄想顺遂掘进，估量2021年春节前实现贯串。

　　据悉，该工程是山东省新旧动能转换标志性工程，妄想于2021年10月建成通车。届时，市夷易近开车经由水下隧道最快4分多钟可“穿梭黄河”，比绕道济南黄河大桥节约近一个小时。黄河隧道突破了黄河天堑对于济南都市睁开的限度，助力携河北跨，将减速新旧动能转换，减速济南从“大明湖时期”迈向“黄河时期”。

　　（公共日报客户端记者王健 常青 实习生 刘文倩 通讯员 刘福昌 丁翔 报道）